Artikel-Nr.: 17-70076
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- Beschreibung
Rahmen, Fahrwerk und Technik als erneuerte Konstruktion
Freistehende Leitungen
Führerstands- und Triebwerksbeleuchtung; im Digitalbetrieb schaltbar
Metallpuffer
Feinste Räder mit niedrigen Spurkränzen
Treib- und Kuppelstangen aus Feingussmetall Die bei den Österreichischen Bundesbahnen als Reihe 77 bezeichnete Personenzug-Tenderlokomotive
wurde ab 1913 (SB/kkStB Rh 629) in mehreren Serien bis 1927 beschafft.
Die Dampflokomotive der Pacific-Bauart 2’C1‘ h2t war für eine Höchstgeschwindigkeit von
85 km/h zugelassen. Praktisch jedes Betriebswerk in Österreich war irgendwann einmal
mit Lokomotiven der Reihe 77 bestückt. Die West- und Südbahnstrecke und deren Nebenstrecken
gehörten genauso zum Einsatzgebiet der 77 wie die Inntalstrecke oder die
Verbindung Lindau–Bregenz–St. Margarethen. Die letzten Lokomotiven wurden erst 1975
mit dem Ende der Dampftraktion in Österreich außer Dienst gestellt.
Freistehende Leitungen
Führerstands- und Triebwerksbeleuchtung; im Digitalbetrieb schaltbar
Metallpuffer
Feinste Räder mit niedrigen Spurkränzen
Treib- und Kuppelstangen aus Feingussmetall Die bei den Österreichischen Bundesbahnen als Reihe 77 bezeichnete Personenzug-Tenderlokomotive
wurde ab 1913 (SB/kkStB Rh 629) in mehreren Serien bis 1927 beschafft.
Die Dampflokomotive der Pacific-Bauart 2’C1‘ h2t war für eine Höchstgeschwindigkeit von
85 km/h zugelassen. Praktisch jedes Betriebswerk in Österreich war irgendwann einmal
mit Lokomotiven der Reihe 77 bestückt. Die West- und Südbahnstrecke und deren Nebenstrecken
gehörten genauso zum Einsatzgebiet der 77 wie die Inntalstrecke oder die
Verbindung Lindau–Bregenz–St. Margarethen. Die letzten Lokomotiven wurden erst 1975
mit dem Ende der Dampftraktion in Österreich außer Dienst gestellt.
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