Dampflok BR 02 0314-1 DDR

Dampflokomotive Baureihe 02

Der Schorsch - ein einzigartiges Unikat der Deutschen Reichsbahn (DR)
Eine ungewöhnliche, ja außerordentliche Lebensgeschichte weist die später Schorsch
genannte Dampflok 18 314 der Deutschen Reichsbahn (DR) der DDR auf. Einst 1919 in
Dienst gestellt als badischer Edelrenner der Reihe IV h übernahm ihn die DRG als
18 314. Nach Ende des Zweiten Weltkriegs gelangte die Lok im Tausch gegen eine S 3/6 in
die Sowjetzone,
wo die spätere VES-M Halle dringend eine schnelle Vierzylinder-Verbunddampflok
für Versuchsfahrten benötigte. Um noch schneller zu werden, wurde er 1960 mit
Reko-Kessel, Teilverkleidung, neuem Führerhaus und Tender sowie einer grünen Lackierung
versehen. Das Tüpfelchen auf dem i bildete 1967 die Umrüstung auf Ölhauptfeuerung.
Ende 1971 wurde er abgestellt und 1984 in die BRD verkauft. Seit 1986 bildet er als
Dauerleihgabe der HEF eines der Glanzstücke im Auto- und Technikmuseum in Sinsheim.

Auslieferung geplant für 4. Quartal 2021

Highlights
Komplette Neuentwicklung.
Besonders filigrane Metallkonstruktion.
Eine Vielzahl angesetzter Details.
Serienmäßig mit Raucheinsatz und geschwindigkeitsabhängigem, dynamischem Rauchausstoß.
Führerstandbeleuchtung und Fahrwerkbeleuchtung digital schaltbar.
Spielewelt-Decoder mfx+ mit umfangreichen Betriebs- und Sound-Funktionen.

Vorbild: Schnellzug-Dampflokomotive 02 0314-1 mit Öl-Hauptfeuerung
und Öl-Tender der Deutschen Reichsbahn der DDR (DR/DDR). Umbau-Version
als Versuchslokomotive der VES-M Halle (Saale). Ausführung mit
Reko-Kessel und Teilverkleidung, auf Basis der Dampflokomotive 18 314
(ehemalige Badische IVh). Mit Witte-Windleitblechen und einseitiger
Indusi. Betriebszustand um 1970/71.
Modell: Mit Digital-Decoder mfx+ und umfangreichen Geräuschfunktionen.
Geregelter Hochleistungsantrieb mit Schwungmasse im
Kessel.
3 Achsen angetrieben. Haftreifen. Lokomotive und Tender
weitgehend
aus Metall. Serienmäßig eingebauter Raucheinsatz, mit
geschwindigkeitsabhängigem,
dynamischem Rauchausstoß. Fahrtrichtungsabhängig
wechselndes Dreilicht-Spitzensignal konventionell
in Betrieb,
digital schaltbar. Zusätzlich sind vorne an der Lok zwei rote
Lampen
digital schaltbar. Führerstandbeleuchtung und Fahrwerkbeleuchtung
separat digital schaltbar. Beleuchtung mit wartungsfreien
warmweißen und roten Leuchtdioden (LED). Kurzkupplung mit Kinematik
zwischen Lok und Tender. Am Tender kinematikgeführte Kurzkupplung
mit NEM-Schacht. Befahrbarer Mindestradius 360 mm. Für große
Radien oder Vitrine liegt eine Verkleidung ohne Radausschnitt unterhalb
des Führerhauses zum Austausch bei. Kolbenstangenschutzrohre und
Bremsschläuche liegen ebenfalls bei.
Länge über Puffer 27,2 cm.