Schnellzug-Dampflok BR 02 031

Dampflokomotive Baureihe 02

Der Schorsch - ein einzigartiges Unikat der Deutschen Reichsbahn (DR)
Eine ungewöhnliche, ja außerordentliche Lebensgeschichte weist die später Schorsch
genannte Dampflok 18 314 der Deutschen Reichsbahn (DR) der DDR auf. Einst 1919 in
Dienst gestellt als badischer Edelrenner der Reihe IV h übernahm ihn die DRG als
18 314. Nach Ende des Zweiten Weltkriegs gelangte die Lok im Tausch gegen eine S 3/6 in
die Sowjetzone,
wo die spätere VES-M Halle dringend eine schnelle Vierzylinder-Verbunddampflok
für Versuchsfahrten benötigte. Um noch schneller zu werden, wurde er 1960 mit
Reko-Kessel, Teilverkleidung, neuem Führerhaus und Tender sowie einer grünen Lackierung
versehen. Das Tüpfelchen auf dem i bildete 1967 die Umrüstung auf Ölhauptfeuerung.
Ende 1971 wurde er abgestellt und 1984 in die BRD verkauft. Seit 1986 bildet er als
Dauerleihgabe der HEF eines der Glanzstücke im Auto- und Technikmuseum in Sinsheim.

Auslieferung geplant für 4. Quartal 2021

Highlights
Komplette Neuentwicklung.
Besonders filigrane Metallkonstruktion.
Eine Vielzahl angesetzter Details.
Serienmäßig mit Raucheinsatz und geschwindigkeitsabhängigem, dynamischem Rauchausstoß.
Führerstandbeleuchtung und Fahrwerkbeleuchtung digital schaltbar.
Digital-Decoder mit umfangreichen Betriebs und Sound-Funktionen.

Vorbild: Schnellzug-Dampflokomotive 02 0314-1 mit Öl-Hauptfeuerung
und Öl-Tender der Deutschen Reichsbahn der DDR (DR/DDR). Umbau-Version
als Versuchslokomotive der VES-M Halle (Saale). Ausführung mit
Reko-Kessel und Teilverkleidung, auf Basis der Dampflokomotive 18 314
(ehemalige Badische IVh). Mit Witte-Windleitblechen und einseitiger
Indusi. Betriebszustand um 1970/71.

Modell: Mit Digital-Decoder und umfangreichen Geräuschfunktionen.
Geregelter Hochleistungsantrieb mit Schwungmasse im Kessel. 3 Achsen
angetrieben. Haftreifen. Lokomotive und Tender weitgehend aus Metall.
Serienmäßig eingebauter Raucheinsatz, mit geschwindigkeitsabhängigem,
dynamischem Rauchausstoß. Fahrtrichtungsabhängig wechselndes
Dreilicht-Spitzensignal konventionell in Betrieb, digital schaltbar. Zusätzlich
sind vorne an der Lok zwei rote Lampen digital schaltbar. Führerstandbeleuchtung
und Fahrwerkbeleuchtung separat digital schaltbar.
Beleuchtung mit wartungsfreien warmweißen und roten Leuchtdioden
(LED). Kurzkupplung mit Kinematik zwischen Lok und Tender. Am Tender
kinematikgeführte Kurzkupplung mit NEM-Schacht. Befahrbarer Mindestradius
360 mm. Für große Radien oder Vitrine liegt eine Verkleidung ohne
Radausschnitt unterhalb des Führerhauses zum Austausch bei. Kolbenstangenschutzrohre
und Bremsschläuche liegen ebenfalls bei.
Länge über Puffer 27,2 cm.